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（1）优质碳素结构钢钢号有20G、20MnG、25MnG。（2）新余无缝钢管合金结构钢钢号15MoG、20MoG、12CrMoG、15CrMoG、12Cr2MoG、12CrMoVG、12Cr3MoVSiTiB等。（3）有锈耐热钢常用1Cr18Ni9、1Cr18Ni11Nb锅炉管除保证化学成分和机械性能外，要逐根做水压试验，要作扩口、压扁试验。钢管以热处理状态交货。此外，对成品钢管显微组织、晶粒度、脱碳层也有一定要求。微量有害元素As、Sn、Pb、Bi氧势小于Fe的氧势，在炼钢过程中完全残留在钢液。要控制钢中微量有害元素，必须从炼钢炉料的源头来控制1．表中所列牌号为优质钢。如果是高级优质钢，在牌号后面加“A”（统一数字代号 一位数字改为“3”）；如果是特级优质钢，在牌号后面加“E”（统一数字代号 一-位数字改为“6”）；对于沸腾钢，牌号后面为“F”（统一数字代号 一位数字为“0”）；对于半镇静钢，牌号后面为“b”（统一数字代号 一位数字为“1”）。2．使用废钢冶炼的钢允许含铜量不大于0.30％。3．热压力加工用钢的铜含量应不大于0.20％。4．铅浴淬火（派登脱）钢丝用的35.85钢的锰含量为0.30％-0.60％；铬含量不大于0.10％，镍含量不大于0.15％，铜含量不大于0.20％；硫、磷含量应符合钢丝标准要求。5．08钢用铝脱氧冶炼镇静钢，锰含量下限为0.25％，硅含量不大于0.03％，铝含量为0.02％-0.07％。此时钢的牌号为08A1。6．冷冲压用沸腾钢含硅量不大于0.03％。7．氧气转炉冶炼的钢其含氮量应不大于0.008％。供方能保证合格时，可不做分析。8．经供需双方协议，08-25钢可供应硅含量不大于0.17％的半镇静钢，其牌号为08b-25b。9．上述各成分含量皆指质量分数。
持续推进三大改造工程，努力推动绿色低碳发展。新余无缝钢管坚定不移推进超低排放改造工程，按既定目标完成改造计划。组织行业力量，在部委的指导下，全面评估超低排放改造成效，进一步完善和优化环境管理标准，积极推广成熟可靠的环境技术，积极开发经济性、生态性俱佳的环境技术和工艺装备，谋求环保水平、能效水平与竞争力水平的同步提升，新余无缝钢管开创环境治理新局面。一方面，积极筹划和推进极致能效改造工程。组织会员企业制定并实施能效达标杆行动计划，完善极致能效技术清单、新余无缝钢管能力清单和政策清单，为会员企业实现极致能效目标创造良好的环境和条件。另一方面，加强系统策划，加速低碳发展整体布局，开展支撑行业碳达峰、碳中和目标实现的系统性低碳工作。新余无缝钢管积极推动世界前沿低碳共性技术协同研发，积极建议出台相应的支持计划，组织行业低碳共性技术攻关和推广应用。探索开展零碳钢数据研究和标准研制，加大行业内外低碳业务合作力度和深度，积极开展国际合作。有计划开展EPD行业互认和国际互认工作，加强平台的治理架构建设，争取EPD报告的采信和使用。
散杂货、液体化学品新余无缝钢管、液化气运量分别为1478万吨、360万吨、71万吨，同比分别下降12.6％新余无缝钢管、下降18.4％、增长8.2％。集装箱运量完成229.8万标准箱，同比下降4.8％。2022年两岸间客运仍暂停运营。（四）国际航运市场：受疫情影响明显，市场波动剧烈。1.干散货运输：需求转弱，运力过剩，运价下滑。2022年，受俄乌冲突、疫情反复、通胀压力攀升等因素影响新余无缝钢管，国际干散货运输市场海运需求总体疲软。第三方机构数据显示，2022年全球干散货海运量下降2.7％，增速为2010年以来。运力增速进一步放缓，截至2022年底，全球干散货船舶运力9.72亿载重吨，较2021年增长2.8％；由于境外港口拥堵状况改善，且需求增速低于运力增速，干散货运力总体过剩，运价大幅下滑。2022年，远东干散货（FDI）综合指数平均值为1522点，新余无缝钢管同比下滑21.5％，运价指数1362.95点，同比下降7.3％，租金指数1760.69点，新余无缝钢管同比下降33.4％；波罗的海干散货指数BDI平均值为1934点，同比下滑34.3％。2.原油市场：运输需求改善，运价底部反弹。据第三方机构统计，2022年全球原油海运量约19.53亿吨，同比上升5.1％。运力方面，2022年底全球油轮（万吨以上）共5574艘、6.34亿载重吨，较年初增长3.5％；其中，VLCC为2.73亿载重吨，较年初增长4.3％。俄乌冲突导致石油贸易流向改变，美国墨西哥湾沿岸地区、巴西和西非至欧洲的原油运输里程增加，同时苏伊士和阿芙拉型船的运价上涨也带来VLCC市场需求上涨；随着全球石油供应风险的增加，同时受部分控制油价上涨以抗通胀有关政策影响新余无缝钢管，VLCC油轮美国墨西哥湾沿岸地区东向需求大幅受益。2022年原油现货运输市场运价上涨明显并创两年以来新高。2022年，中国进口原油运价指数（CTFI）年平均值为1132点新余无缝钢管，同比上涨93.6％。沙特拉斯坦努拉至中国宁波(CT1)航线运价年平均12.66美元/吨，同比上涨96.8％。3.集装箱市场：需求逐步回落，运价由高位运行到逐步恢复常态。据第三方机构2022年12月统计，全球集装箱船舶达到5690艘、2591万TEU，运力规模同比增长4.15％新余无缝钢管。在全球集装箱运输需求总体下滑、有效运力持续增长等因素影响下，2022年国际集装箱运价从高位持续回落。
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